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　　武漢市想要更大力度地發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，單純依靠現(xiàn)有的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型顯然不行，必須更加積極地?fù)肀ё兓�，吸納具有潛力的新造車公司。

　　9月1日，小米汽車總部正式落戶北京亦莊，但雷軍奔波的腳步仍未停歇。

　　9月11日，雷軍赴吉林與吉林省領(lǐng)導(dǎo)會面，并與中國一汽集團(tuán)洽談深度合作業(yè)務(wù)。小米汽車的“緋聞”對象又多了一個。

　　事實(shí)上，從3月30日小米正式宣布下場造車以來，在這五個月里，盡管小米汽車輪轂未動，但雷軍已經(jīng)走訪了長城、比亞迪、一汽、寧德時代等多個整車及汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，并時不時與北京、上海、武漢、合肥、西安等多個地方政府傳出“緋聞”，“抓住那個小米”成為多個地方政府的重要任務(wù)。

　　在眾多城市中，武漢一度成為小米造車落地呼聲最高的城市之一。就在小米汽車官宣下場造車不久后，武漢市經(jīng)開區(qū)就已經(jīng)對外透露希望引進(jìn)小米。近日，又有消息稱小米汽車準(zhǔn)備在北京及武漢建設(shè)雙生產(chǎn)基地。

　　搶奪小米汽車的背后，是各個地方政府對引入智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迫切需求。地方政府看中的不僅僅是小米汽車這個項(xiàng)目，更是“智能+新能源”汽車產(chǎn)業(yè)背后的巨大商業(yè)價(jià)值、對資金的吸引力以及對財(cái)政、稅收和就業(yè)的貢獻(xiàn)。

　　當(dāng)然，帶著“首期投資為100億元人民幣、預(yù)計(jì)未來10年的投資額為100億美元”的小米汽車也擁有選擇權(quán)，地方政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策規(guī)劃、地方政府營商環(huán)境、相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)布局、造車所需要的技術(shù)人才以及城市居民消費(fèi)能力等，也都將是影響小米落地的因素。

　　換句話說，對小米汽車的爭奪，其實(shí)是各地汽車產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力的PK以及對打造中國“新能源汽車之都”的強(qiáng)烈愿望。

　　而從北京、上海、廣州等一線城市到武漢、重慶等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，再到合肥、西安等新興汽車產(chǎn)業(yè)基地，廣袤遼闊的中國城市版圖上，汽車產(chǎn)業(yè)的變革與升級正在加速向前推進(jìn)，中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)高地正在形成。

　　為此，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道用全新的坐標(biāo)體系，從探尋中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯出發(fā)，重磅推出系列報(bào)道——《汽車新商業(yè)地理 | 尋找中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地》，從產(chǎn)業(yè)布局、頂層設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)能力、供應(yīng)鏈體系等多個維度分析北京、上海、廣州、武漢、合肥、重慶、西安等國內(nèi)各個城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來走勢。

　　繼推出首篇《尋找中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地①|(zhì)北京：配套逐步完善，留住小米汽車很重要！》，第二篇《尋找中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地②|古城西安，在新能源汽車風(fēng)口上醒來》，第三篇《尋找中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地③|上海：多區(qū)發(fā)力遍地開花，競合懸疑待解》后，本篇將聚焦武漢。

　　武漢是全國第四大汽車生產(chǎn)基地，以東風(fēng)汽車集團(tuán)為核心的武漢汽車制造業(yè)，是當(dāng)?shù)刈畲蟮闹е�型產(chǎn)業(yè)。武漢市統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年武漢市汽車產(chǎn)量為154.85萬輛。也就是說，平均每天有四千多輛汽車在武漢下線。

　　武漢汽車產(chǎn)業(yè)的主要支柱是東風(fēng)系合資公司，但是隨著近幾年神龍汽車表現(xiàn)持續(xù)低迷，東風(fēng)雷諾敗走中國，武漢汽車工業(yè)在汽車市場調(diào)整期和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期間，陷入瓶頸。

　　雖然武漢是我國中部最重要的汽車生產(chǎn)基地，但在新能源汽車領(lǐng)域的布局算不上領(lǐng)先。東風(fēng)自主乘用車實(shí)力較弱，東風(fēng)本田、神龍汽車在電動化轉(zhuǎn)型方面也并不積極。

　　盡管早在2011年武漢市的“十二五”規(guī)劃中，就已經(jīng)提出要推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但在過去十年間，武漢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并沒有特別大的動作。

　　2015年前后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)萌芽階段，國內(nèi)誕生了近百家新造車公司，武漢并沒有像上海、江蘇、浙江、廣東等地一樣，引入新造車公司投資項(xiàng)目。

　　這幾年來，湖北省引進(jìn)的較為知名的新造車項(xiàng)目也并不在武漢，而是位于黃岡的威馬汽車黃岡基地。而武漢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)支撐，主要仍然依靠原有的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型為主，唯一新建的新能源汽車工廠是剛剛建成的吉利旗下高端電動品牌路特斯工廠。

　　從某種角度來看，武漢錯過了第一波的新能源汽車投資風(fēng)口。

　　而隨著今年新能源汽車市場的大爆發(fā)，產(chǎn)業(yè)前景愈發(fā)明朗，車市格局大洗牌在即，武漢市想要引入優(yōu)質(zhì)新能源車企的愿望也更加迫切。

　　多年來傳統(tǒng)汽車發(fā)展留下的基礎(chǔ)、完備的供應(yīng)鏈體系，是武漢汽車工業(yè)的優(yōu)勢。但武漢市想要更大力度地發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，單純依靠現(xiàn)有的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型顯然是不行的，必須更加積極地?fù)肀ё兓�，吸納具有潛力的新造車公司，小米汽車無疑是最佳的投資標(biāo)的之一。

　　2020 年9月，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(下稱“武漢經(jīng)開區(qū)”)首次提出了“中國車谷”的概念。武漢市委常委、武漢經(jīng)開區(qū)工委書記彭浩稱，武漢經(jīng)開區(qū)將堅(jiān)持?jǐn)?shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化兩大發(fā)展路徑，打造 “數(shù)字車谷”，建設(shè) “智能車谷”，培育數(shù)字經(jīng)濟(jì)和智能制造兩大發(fā)展新動能，全力推動汽車產(chǎn)業(yè)向下一代汽車升級跨越。

　　隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，過去以國有汽車集團(tuán)大本營為中心的汽車工業(yè)布局出現(xiàn)巨大變化。

　　滬粵浙蘇皖五地在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的布局更加積極，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，逐漸成為新能源車企的主要集中地，吸引了大批頗具潛力的新能源汽車公司。小米汽車落戶北京，強(qiáng)化了北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，武漢更像是一個追趕者，但新的機(jī)會并不多了，距離新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地也還很遙遠(yuǎn)。“中國車谷”的故事，會從小米開始嗎？

　　發(fā)展瓶頸

　　湖北省作為全國交通樞紐要塞和中部經(jīng)濟(jì)核心區(qū)，以武漢為中心，輻射襄陽、十堰、黃岡、宜昌、孝感等城市，集結(jié)了國內(nèi)大量整車企業(yè)和零部件公司。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年來，湖北省汽車產(chǎn)量穩(wěn)居全國前四，占全國產(chǎn)量8%以上，是全國汽車及零部件制造的重要生產(chǎn)加工基地。

　　數(shù)據(jù)顯示，2012-2017年湖北省汽車產(chǎn)量持續(xù)上升，2017年的產(chǎn)量達(dá)到了267萬輛。2018年以來，受國內(nèi)車市下行以及重點(diǎn)企業(yè)神龍汽車銷量斷崖式下跌等因素影響，出現(xiàn)明顯回落。2020年，疊加疫情的沖擊，湖北省的汽車產(chǎn)量降至209.5萬輛。

　　湖北省的汽車生產(chǎn)基地主要集中在武漢，而武漢的汽車產(chǎn)業(yè)則集中在位于武漢西南角的經(jīng)開區(qū)。武漢市的汽車生產(chǎn)基地中，除了位于江夏區(qū)的上汽通用工廠之外，東風(fēng)系生產(chǎn)基地大多位于經(jīng)開區(qū)。

　　2003年，東風(fēng)公司總部遷址武漢，武漢成為東風(fēng)系車企的大本營，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也駛?cè)肓丝燔嚨馈?/P>

　　汽車整車廠接踵建成投產(chǎn)，武漢汽車產(chǎn)能不斷走高。2012年以前，武漢汽車年產(chǎn)能為80萬輛。如今，武漢規(guī)模以上汽車制造業(yè)企業(yè)數(shù)量已經(jīng)將近1500家，汽車年產(chǎn)量超170萬輛，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)4000億元。

　　在武漢經(jīng)開區(qū)的東風(fēng)大道、神龍大道兩側(cè)，是全球汽車工廠最密集的區(qū)域之一。這里聚集了東風(fēng)汽車及下屬的東風(fēng)乘用車、東風(fēng)本田、神龍汽車、東風(fēng)嵐圖等整車企業(yè)。東風(fēng)旗下16萬員工中，超半數(shù)在武漢工作，大多聚集在此。

　　同時，在整車企業(yè)的帶動之下，武漢經(jīng)開區(qū)多年來持續(xù)大力引進(jìn)國內(nèi)外實(shí)力較強(qiáng)的汽車零部件集團(tuán)，已經(jīng)形成了完整的汽車工業(yè)體系。

　　武漢汽車產(chǎn)業(yè)“起點(diǎn)是神龍、興盛靠東本”，再加上2012年建成的上汽通用武漢工廠，這三家合資企業(yè)的工廠撐起了武漢市的絕大多數(shù)汽車產(chǎn)量。

　　據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 統(tǒng)計(jì)，武漢市的汽車產(chǎn)能已經(jīng)接近300萬輛。

　　不過，各家企業(yè)的產(chǎn)能利用率存在著巨大的差異。從這兩年的情況來看，東風(fēng)本田的產(chǎn)能利用率在120%以上，神龍汽車的產(chǎn)能利用率則不到20%，此外，上汽通用今年在國內(nèi)市場的銷量也在持續(xù)下滑。

　　三家重點(diǎn)企業(yè)中，有兩家面臨嚴(yán)重的市場考驗(yàn)。盡管東風(fēng)本田仍舊保持著較為強(qiáng)勁的增勢，但武漢的汽車工業(yè)整體上處在發(fā)展的瓶頸期。

　　擁抱變化

　　目前，武漢市新能源汽車規(guī)模化生產(chǎn)還有待提升，新能源汽車的推廣應(yīng)用效果也較為一般。

　　大搜車智云數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，武漢市新能源汽車的保有量只有6.69萬輛，今年前8月，武漢市的汽車零售銷量為22.84萬輛，而新能源汽車的零售銷量為1.99萬輛，其中大多數(shù)都是運(yùn)營類車輛，新能源汽車目前在武漢市的市場滲透率低于全國平均水平。

　　為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2019年12月，武漢市人民政府發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策的通知》。

　　為了加快推進(jìn)新能源汽車企業(yè)規(guī)模化發(fā)展，武漢市對當(dāng)?shù)匦履茉凑�車生產(chǎn)企業(yè)給予增長獎勵。以企業(yè)上一年度新能源汽車產(chǎn)量為基數(shù)，按照新能源汽車產(chǎn)量增速采取“一企一策”方式。同時，鼓勵當(dāng)?shù)仄�車生產(chǎn)企業(yè)為出租汽車新能源化升級迭代增加供給，按照6萬元/輛的標(biāo)準(zhǔn)給予生產(chǎn)企業(yè)資金獎勵。

　　在新能源汽車推廣力度上，落實(shí)國家新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策，加大普通公務(wù)用車領(lǐng)域及社會用車領(lǐng)域新能源汽車推廣應(yīng)用力度，全市新增及更新公交車(應(yīng)急車輛除外)、出租汽車、通勤車、郵政快遞車、輕型物流配送車、網(wǎng)約車、駕培駕考車(自動擋)等原則上應(yīng)當(dāng)100%使用新能源汽車。

　　此外，為鼓勵新能源汽車應(yīng)用，繼續(xù)實(shí)行差別化交通管理措施。新能源汽車在市內(nèi)行駛時不受車牌尾號單雙號限制，實(shí)行新能源汽車停車收費(fèi)優(yōu)惠等。

　　促進(jìn)當(dāng)?shù)匦履茉雌�車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是武漢汽車工業(yè)在當(dāng)前發(fā)展階段迫切需要的轉(zhuǎn)變。發(fā)展新能源汽車，武漢市需要積極擁抱行業(yè)“新四化”趨勢。

　　當(dāng)務(wù)之急，是要以優(yōu)質(zhì)新能源車企為中心，盡快先形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

　　去年，東風(fēng)汽車集團(tuán)正式發(fā)布了旗下高端新能源電動車品牌嵐圖，對標(biāo)的競爭對手就是理想、蔚來等造車新勢力。新車已經(jīng)在改造后的原東風(fēng)雷諾工廠生產(chǎn)。

　　除了東風(fēng)系之外，武漢市需要更多的新鮮血液。

　　此外，今年以來，武漢市經(jīng)開區(qū)已經(jīng)引進(jìn)了不少新能源汽車相關(guān)項(xiàng)目。

　　4月8日，小鵬汽車落戶武漢，擬投資百億元在武漢經(jīng)開區(qū)建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地及研發(fā)中心，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛。8月31日，吉利旗下路特斯科技公司全球總部落地武漢，年產(chǎn)能15萬輛的武漢智能工廠計(jì)劃于今年內(nèi)建成投產(chǎn)。

　　在動力電池領(lǐng)域，5月31日，中航鋰電與武漢經(jīng)開區(qū)簽署《中航鋰電動力電池及儲能電池武漢基地項(xiàng)目投資協(xié)議》，中航鋰電正式落戶經(jīng)開區(qū)，計(jì)劃新建產(chǎn)能20GWh。這是武漢市落地的首個大型新能源動力電池和儲能電池制造項(xiàng)目，為武漢新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)上了關(guān)鍵的一鏈。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，武漢市是第一批國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)。2019年，武漢經(jīng)開區(qū)建成了106公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用道路。

　　不過，目前武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)的測試車輛以東風(fēng)為主。發(fā)放測試牌照的數(shù)量、參與測試的企業(yè)數(shù)量低于北京、上海、廣州、長沙等地。目前，北上廣及長沙都在加快robotaxi的商業(yè)化落地。武漢開展得較晚，今年 2 月，東風(fēng)公司技術(shù)中心牽頭打造的“自動駕駛領(lǐng)航項(xiàng)目”在經(jīng)開區(qū)正式上線并開放體驗(yàn)，首批投放了 42 臺自動駕駛出租車。

　　千億集群

　　“十四五”期間，武漢市經(jīng)開區(qū)準(zhǔn)備在汽車領(lǐng)域特別是新能源汽車上大干一場。經(jīng)開區(qū)計(jì)劃重點(diǎn)打造國家新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車基地，推動汽車產(chǎn)業(yè)跨入更高附加值區(qū)間。到2025年，力爭整車廠突破10家，整車產(chǎn)量突破200萬輛，汽車工業(yè)產(chǎn)值突破5000億元，建設(shè)成為國家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。

　　在新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，武漢經(jīng)開區(qū)正在編制和實(shí)施新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展支持政策。力爭到2025年，形成千億級新能源產(chǎn)業(yè)集群，培育10家以上氫能源重點(diǎn)企業(yè)，成為燃料電池汽車示范城市。

　　千億級新能源產(chǎn)業(yè)集群，并不是一個容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。就目前來看，單依靠新能源汽車在行業(yè)內(nèi)并不占優(yōu)勢的東風(fēng)系難以達(dá)成。

　　然而，目前新造車勢力經(jīng)歷過洗牌之后，頭部格局已經(jīng)基本形成。對于目前缺乏具有競爭力新能源車企的武漢市而言，小米汽車當(dāng)然是一個不錯的選擇。

　　在小米官宣下場造車幾天后，有網(wǎng)友在長江網(wǎng)武漢城市留言板留言：經(jīng)開區(qū)政府有沒有跟雷老板有過接洽的，看看能不能把項(xiàng)目爭取一下，畢竟雷老板也是湖北人。

　　對此，武漢經(jīng)開區(qū)管委會態(tài)度很積極，很快便回應(yīng)道“小米作為世界500強(qiáng)，是我區(qū)重點(diǎn)的招商目標(biāo)企業(yè)。我們高度重視小米官宣造車事件，已第一時間成立工作專班，將主動、熱情對接小米，充分展示我區(qū)優(yōu)質(zhì)汽車生態(tài)圈和優(yōu)越營商環(huán)境，爭取合作可能性。”

　　雖然小米汽車已經(jīng)落戶北京亦莊，但武漢可能還會爭取小米的生產(chǎn)基地項(xiàng)目。當(dāng)然，亦莊也希望小米能夠留在北京生產(chǎn)汽車。

　　從目前造車新勢力的布局來看，總部所在地和工廠很有可能不在同一座城市。例如，理想汽車的總部在北京順義，但工廠位于江蘇常州，不久前才通過收購北京現(xiàn)代舊工廠的方式建設(shè)新廠。小鵬汽車的總部位于廣州，但第一個自建工廠位于肇慶，去年和今年分別又布局了廣州開發(fā)區(qū)和武漢兩個新的生產(chǎn)基地。

　　不過，從中國新造車運(yùn)動的發(fā)展過程來看，地方政府想要吸納一家優(yōu)質(zhì)的車企落戶當(dāng)?shù)兀�也需要本身提供�?yōu)質(zhì)的資源。小米汽車項(xiàng)目的確對于地方政府有著很強(qiáng)的吸引力，但地方政府究竟能給小米帶來多少資源，則將是小米考慮的重要依據(jù)。

　　當(dāng)然，任何一項(xiàng)投資，都存在風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在還是投資新能源汽車項(xiàng)目的好時機(jī)嗎？

　　盡管在上一輪的新能源汽車風(fēng)口投資中，誕生了合肥+蔚來、上海+特斯拉、廣東+小鵬、常州+理想等“優(yōu)質(zhì)CP”，但同時也出現(xiàn)了一地雞毛。即便是目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展靠前的江蘇、浙江等地，也曾經(jīng)出現(xiàn)過不少PPT造車暴雷項(xiàng)目。而現(xiàn)在的小米汽車連一個“造車PPT”都還沒有，誰也說不準(zhǔn)會不會是下一個“樂視”。