央廣網北京5月22日消息（記者王楷）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，目前，北京地鐵的每一天的客流量已達到1000萬人次左右，超過了莫斯科，成為了世界上運力最大的地鐵。對生活在北京的人來說，地鐵更是必不可少。據統計，早在2012年，每一個北京的“地鐵族”每天乘坐地鐵出行的距離為15公里左右。
滕飛就是“地鐵族“的一員。他是一位普通的北京市民，從事IT行業，每天上下班都乘坐地鐵。早在《北京市軌道交通運營安全條例（草案）》向社會公眾征求意見的時候，他就開始積極參與。
滕飛：之前的兩次座談會是在交通委開過一次，然后在人大法制辦開了一次。
記者：您比較關注哪方面？
滕飛：還是一些地鐵的違法現象吧。因為比較多嘛。最普遍的就是小廣告、乞討還有飲食吧。現在不是一直也吵著飲食的問題嘛。還有包括安檢不嚴。反正我坐地鐵的時候見過有人拿著鎬或者煤氣罐子什么的，也不知道怎么進去的。
這一次，安全檢查已經寫進了《北京市軌道交通運營安全條例（草案）》之中。公安機關制定安檢標準、規范，運營單位選擇具有安保資質的單位從事安檢工作，乘客配合安檢。當嚴格的安檢工作遇到快字當頭的軌道運輸，怎么協調二者的矛盾？對此，北京市人大城市建設環境保護委員會主任委員郭普金提出審議意見。
郭普金：目前各方面對安檢的目的、性質、標準和方式仍存在不同意見，人物同檢的安全性和軌道交通的快捷性和高效性之間仍存在矛盾。城建環保委員會認為軌道交通安全檢查，是政府保障公共安全的措施，其責任應當由政府公眾安全管理部門承擔，建議對這些問題進行更深入的研究。
郭普金還建議在“由公安機關制定安全檢查相關標準和規范“后增加報北京市人民政府批準后實施，并向社會公布。
除了關注安檢，滕飛每天上下班坐地鐵時，還會自動的清理地鐵上的小廣告。每逢周末，很多像滕飛一樣的青年聚集到一起，專門清理小廣告，他迫切的希望能將“禁止在地鐵發小廣告”寫進法律法規中。
記者：您覺得這樣的一些行為會影響到咱們的這個軌道交通安全嗎？
騰飛：首先，這個小廣告和乞討肯定是會影響的，這個毋庸置疑。本身這個地鐵和乘客的關系就是乘坐地鐵進行遠距離交通運輸嘛，那發小廣告和乞討的肯定不是這個目的。其次就是如果那個小廣告掉到地鐵里就會讓地鐵安全出現隱患。然后行乞的人也會和乘客發生沖突。
在今天的審議中，北京市人大城建環保委員會主任委員郭普金也提到了這一點。
郭普金：由市交通行政主管部門沒收派發的廣告等物品，并處100元以上，1000元以下罰款，情節嚴重的，處1000元以上1萬元以下罰款。
除了小廣告，郭普金還特意提議增加地鐵禁止飲食條款。
郭普金：建議增加對車站、車廂內乞討賣藝和在車廂內飲食行為的法律責任，運營單位有權制止，由市交通行政主管部門予以警告，并可處50元以上1000元以下罰款。
事實上，今年2月份草案向社會征求民意時，其中有一條是禁止“在步行梯、電梯、通道、車廂內飲食“。在就在審議之前，北京法制辦表示，在擬提請市人大常委會待審議草案稿中，已將地鐵“禁止飲食”條款刪去。最終結果如何，還是未知數。
一說地鐵，每天坐的乘客最怕的是堵、出現故障。一直以來，北京市地鐵規劃存在空間運用不足等問題，宣武門、復興門、西直門等站廳、換乘設施飽和度常年過度飽和，設備管控方面也存在問題，比如地鐵信號就有3種制式，6個核心供應商，地鐵10號線去年就頻發信號故障事故，每一次都造成了大面積的交通擁堵。接下來，法律可能會使地鐵規劃向前看，北京市交通委員會主任周正宇表示：“立法明確要求規劃設計要‘適度超前’，滿足軌道交通發展的需要。此次立法設專章對設備設施運行安全進行了規范，從制度設定上強化設備設施的保護，實現‘硬件’真正過硬。針對現行規定懲戒力度不足的問題，設定最高30萬元的罰款，并增加對企業主要負責人的處罰。
另外，在這次會議中，還傳出北京市地鐵將修到河北的消息。在審議之前，由北京市政府相關部門提供的宣傳片介紹，未來，北京市將逐步開通運營西郊線有軌電車、S1線磁懸浮、L1線、L2線單軌電車等軌道交通客運系統。2020年，規劃運營里程將超過1000公里。隨著京津冀一體化戰略格局的形成，線路還將考慮延伸至河北相關城市。
有媒體報道稱，這是官方首次公開這一信息，但只是資料片中的一句話，既沒有透露具體修建到河北哪座城市，也沒有說明時間。
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