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網(wǎng)傳地鐵正式運(yùn)營后杭州機(jī)動(dòng)車要限牌，記者多方求證獲悉——

短期內(nèi)杭州限牌幾乎不可能 今后若限牌也會先征詢民意

　　自廣州7月起機(jī)動(dòng)車限牌后，杭州要限牌的消息一直不絕于耳，坊間甚至都已經(jīng)列出了限牌的時(shí)間表。早前的說法是今年10月或明年的1月，而現(xiàn)在又有了新的時(shí)間表，且言之鑿鑿——昨天（22日），網(wǎng)傳杭州限牌的時(shí)間是在地鐵正式運(yùn)營后，發(fā)帖者說這是“可靠消息”，并勸大家要囤車牌就趕緊下手。

　　網(wǎng)絡(luò)傳言：地鐵運(yùn)營后，杭州要限牌

　　微博發(fā)帖人叫“未央大餅”。他昨天連發(fā)了兩條微博消息，言之鑿鑿說，杭州將在地鐵正式運(yùn)營后，估算出杭州地鐵時(shí)代的交通壓力指數(shù)，然后進(jìn)行限牌。限牌的具體辦法還沒有成熟，但限牌確定要執(zhí)行了。

　　兩條微博消息，說得實(shí)在“太逼真”，讓人難辨認(rèn)真假。記者試圖和發(fā)帖人聯(lián)系，但未果。

　　其實(shí)，關(guān)于杭州要限牌的消息，從今年7月廣州限牌后，就一直沒有停止過。限牌，杭州其實(shí)也有充分的理由——截至目前，杭城機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)到了90萬輛，這跟10年前相比，整整翻了7倍——這個(gè)增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了道路增長和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度。

　　車多，路少，所以杭州真要限牌，也就不足為奇。

　　記者求證：地鐵運(yùn)營后限牌，理論上不成立

　　杭州是否馬上要限牌了？昨天，記者向多方求證，得到的答案是：雖然杭州限牌并非不可能，但短期內(nèi)限牌，尤其是在地鐵運(yùn)營后限牌幾乎沒有可能。據(jù)了解，杭州地鐵1號線估計(jì)將于今年10月底開通。

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，目前沒有官方消息顯示，杭州要在地鐵運(yùn)營后限牌。而且，在地鐵運(yùn)行后限牌，“理論上也不成立”。“地鐵開通，無疑將有助于緩解城市擁堵。”該人士說，在擁堵得到緩解的情況下限牌，有點(diǎn)說不通。

　　而記者也注意到，交警部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人日前在接受媒體采訪時(shí)，在談到限牌、限購話題時(shí)也表示：“最終如果要采取的話，應(yīng)該是杭州的交通到了一個(gè)非常非常艱難的時(shí)期，到了一個(gè)爆點(diǎn)，將要引爆了。到了這個(gè)臨界點(diǎn)的時(shí)候可以采取，但我們會用一種比較緩和的方式。”

　　不過，近期限牌消息飛傳，4S店倒是很積極地配合。有經(jīng)銷商甚至打出了“廣州已限牌，杭州限牌不遠(yuǎn)，早買早安心”的促銷口號。一位4S店的銷售員也告訴記者，在推銷車輛時(shí)，他們也會對消費(fèi)者提到可能限牌的事，這能更好地加快汽車銷售。

　　所以，有人推測，限牌消息飛傳背后，是否本身就有4S店的身影。

　　交管部門：緩解交通難，未必只有限牌

　　有人士分析稱，杭州若要限牌，前期必須有一個(gè)比較長的準(zhǔn)備工作。比如說，首先在車輛的通行上，就要對本地車和外地車進(jìn)行區(qū)別對待。否則的話，杭州限牌了，大家都跑到周邊區(qū)上牌了，稅交到別的城市，使用卻還在杭州，反而有害無利。

　　“正因?yàn)槿绱耍�短期�?nèi)，杭州還不具備限牌的可能。”而且，即便要限，也有一個(gè)征詢民意的過程，畢竟它牽扯到許許多多人的利益。

　　“未來杭州限不限牌，這都不好說。”和記者談?wù)撈疬@個(gè)話題時(shí)，省交管局的相關(guān)人士說，緩解交通有很多種方式，未必只有限牌。“我個(gè)人的觀點(diǎn)，今后推單雙號通行，或許也是一種不錯(cuò)的辦法。”

　　大力發(fā)展公共交通，也是大家普遍認(rèn)為的一種好辦法，所以地鐵的開通被人們寄予了很大的期望。而根據(jù)《杭州市“十二五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃》，杭州未來將加大核心區(qū)外圍的停車設(shè)施規(guī)劃，并通過價(jià)格杠桿，引導(dǎo)大家換乘，選擇城市外圍停放，再通過公共交通工具出行。

　　其實(shí)，杭州交警在化解城市擁堵方面也一直不遺余力。錯(cuò)峰、單行、禁左、公交專用道等措施都取得了一定的成效。（記者 徐建國）

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