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圖上班平均花費(fèi)時(shí)間排在前十（后十）的城市。

中國(guó)科學(xué)院《中國(guó)新型城市化報(bào)告2012》上午發(fā)布，報(bào)告對(duì)中國(guó)50個(gè)城市上班路上的平均時(shí)間進(jìn)行了排名，北京以52分鐘居榜首，廣州、上海以48、47分鐘緊隨其后。

此報(bào)告由中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組主持，多位專家歷時(shí)一年完成，由科學(xué)出版社出版。

報(bào)告表明，上班路上平均耗時(shí)，北京以52分鐘居首，廣州、上海以48分鐘、47分鐘緊隨其后。

與去年對(duì)比，今年北京市民上班路上多耗費(fèi)了14分鐘，接近最為“暢通”的中山市上班時(shí)間的三倍。

此外，記者根據(jù)榜單還發(fā)現(xiàn)，四大一線城市的耗時(shí)占據(jù)了榜單的前四名，且時(shí)間均超過(guò)了40分鐘。

“這個(gè)數(shù)據(jù)是一個(gè)平均數(shù)據(jù)。”報(bào)告副主編劉怡君表示，可能有的人會(huì)感覺實(shí)際上班時(shí)間比調(diào)查結(jié)果要長(zhǎng)很多。劉怡君接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，上班時(shí)間由兩部分組成，比如，北京上班平均耗時(shí)52分鐘是這樣算出來(lái)的：理想的上班時(shí)間（不堵車的情況下）38分鐘就夠了，但是城市道路擁堵，擁堵耗時(shí)平均為14分鐘。這兩部分加起來(lái)就是52分鐘。

報(bào)告主編牛文元教授說(shuō)，“我們研究了中國(guó)有百萬(wàn)人口以上的50個(gè)主要城市，這些城市的居民平均單行上班時(shí)間要花39分鐘。”

牛文元算了算，按照人口來(lái)算，中國(guó)15個(gè)城市居民每天上班單行比歐洲多消耗288億分鐘，折合4.8億小時(shí)，“上海每小時(shí)創(chuàng)造財(cái)富2億元，據(jù)此算，15個(gè)城市每天損失近10億元人民幣”。

分析

公共交通滯后比例不足10%

10年前，中國(guó)的二線城市，交通擁堵很少見，但是近5年來(lái)，交通擁堵已經(jīng)成為二線甚至三線城市的常態(tài)。全國(guó)百萬(wàn)人口以上城市有80%的路段和90%的路口的通行能力已經(jīng)接近極限。

牛文元稱，中國(guó)城市公共交通建設(shè)雖然取得了很大的進(jìn)展，但城市公共交通滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的局面沒有得到根本改變，公共交通在城市出行中的比例不足10%，與歐美大城市40%-60%的出行比例相比，差距很大。

但是另一方面，私人機(jī)動(dòng)化交通出行的比重進(jìn)一步提高，城市交通結(jié)構(gòu)向個(gè)體小汽車方向轉(zhuǎn)化的趨勢(shì)日趨明顯。

交通擁堵使交通延誤、車速降低、時(shí)間損失、燃料費(fèi)用上升、排污量增加，同時(shí)誘發(fā)交通事故，影響人們的工作效率和身體健康。

如何計(jì)算上班時(shí)間

平均上班速度取決于不同人群上班所使用的交通工具,報(bào)告把城鎮(zhèn)交通工具分為軌道交通、小汽車、公交車、自行車和步行5種方式，其中小汽車包括所有的機(jī)動(dòng)車(如出租車、私家車、公務(wù)車等)。

從事不同產(chǎn)業(yè)、擁有不同經(jīng)濟(jì)狀況的人群，有不同的比例選擇不同的交通工具，報(bào)告把這5種上班速度取加權(quán)平均值，就能得到平均出行速度。

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