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南都訊 記者鄭雨楠 熊薇 魏凱 謝亮輝地鐵三號線隧道壁被地面施工單位鉆穿，這樣的事情一年內(nèi)發(fā)生過2次。廣州地鐵昨日表示，兩次隧道壁被鉆穿均受外力影響。鉆頭有能力鉆穿隧道壁，與隧道建設(shè)質(zhì)量無關(guān)。已修補(bǔ)過的隧道經(jīng)專業(yè)評估，不會影響運(yùn)營安全。

去年10月不同區(qū)間也被鉆穿

據(jù)廣州地鐵通報(bào)，10月2日上午9時(shí)08分，三號線白云大道北站地面約100米處一外部單位違法鉆探施工，鉆管打穿往體育西路站方向的隧道。致該區(qū)間被迫中斷行車40多分鐘，其他區(qū)間行車延誤20分鐘。為確保行車安全，當(dāng)日事發(fā)區(qū)域限速10公里運(yùn)行，當(dāng)晚收車后對鉆穿的隧道完成修復(fù)，前日已經(jīng)取消限速正常運(yùn)營。

這樣的事情并非首次發(fā)生。去年10月19日，廣州地鐵三號線北延段也曾被鉆管鑿穿隧道壁。2次被鉆穿隧道壁，是否與隧道建設(shè)質(zhì)量和設(shè)計(jì)有關(guān)？廣州地鐵解釋，三號線北延線隧道頂端至地面深度超過12米左右，較淺，是考慮地質(zhì)條件和線路站點(diǎn)間的落差和位置而定的。隧道壁由鋼筋、混凝土組成的管片組成，但鉆探設(shè)備連花崗巖都可以穿透，隧道壁被鉆穿實(shí)屬正常，與隧道質(zhì)量完全無關(guān)。并表示，雖然線路隧道不同位置兩次被鉆穿，但并不影響隧道整體結(jié)構(gòu)。經(jīng)修補(bǔ)和專業(yè)人士評定后，不會影響日常運(yùn)營安全。

中鐵二十五局集團(tuán)長沙地鐵項(xiàng)目總工程師劉恒伏曾表示，地鐵隧道深度依地質(zhì)條件不同會有差異。鋼筋混凝土鑄造的地鐵隧道被勘探鉆頭打穿也符合常理。30-35厘米厚度的盾構(gòu)管片，普通鉆頭1-2個(gè)可鉆穿，用金剛鉆一個(gè)鉆頭就行。

勘探需向地鐵設(shè)施保護(hù)辦公室備案

鉆探是勘探工作中的一項(xiàng)技術(shù)手段。依市建委《關(guān)于加強(qiáng)地鐵控制保護(hù)區(qū)內(nèi)工程勘探及地下工程管理的通知》(穗建技[2012]1433號)以及《廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例》第十四條規(guī)定，建設(shè)單位和個(gè)人開展工程勘探之前，應(yīng)到市地鐵設(shè)施保護(hù)辦公室核查勘探范圍是否在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)。如勘探作業(yè)范圍在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)，建設(shè)單位和個(gè)人應(yīng)將勘探方案報(bào)市地鐵設(shè)施保護(hù)辦公室備案。備案通過后方可開展勘探工作。

廣州地鐵稱初步調(diào)查顯示，此事件是外部施工單位違法鉆探施工所致。公安機(jī)關(guān)已控制施工人員，正作進(jìn)一步調(diào)查處理。

(南方都市報(bào))